Івано-Франківщина посіла шосте місце в Україні за співвідношенням кількості перших реєстрацій електромобілів до кількості швидкісних зарядних локацій.
На одну таку локацію в області припадає 15,3 вперше зареєстрованого електрокара, тоді як у Києві та Київській області цей показник майже вдвічі нижчий. Водночас зарядною інфраструктурою Прикарпаття користуються не лише місцеві водії, а й туристи, які подорожують до Карпат, пишуть Версії.
Інститут досліджень авторинку спільно з EVBOOST проаналізували розвиток зарядної інфраструктури України та порівняли кількість швидкісних зарядних локацій із кількістю перших реєстрацій електромобілів у 2026 році. Дослідження охопило реєстрації легкових електрокарів за січень–серпень та зарядні локації потужністю від 40 кВт, інформацію про які зібрали у жовтні. Найвище співвідношення кількості нових реєстрацій до кількості швидкісних зарядних майданчиків зафіксували переважно в західних областях України.
Івано-Франківщина увійшла до шістки областей із найвищими показниками
Найвище співвідношення кількості перших реєстрацій електромобілів до кількості швидкісних зарядних локацій зафіксували в Тернопільській області. Тут на один майданчик із зарядним обладнанням потужністю від 40 кВт припадає 25,7 вперше зареєстрованого електрокара. Друге місце посіла Волинська область із показником 23,1, а третє — Львівська, де він становить 21.
До шістки також увійшли Рівненська, Чернівецька та Івано-Франківська області з показниками 20,4, 17,6 та 15,3 відповідно. Для порівняння, у Києві та Київській області на одну швидкісну зарядну локацію припадає 7,9 першої реєстрації електромобілів. Отже, на Івано-Франківщині цей показник приблизно в 1,9 раза вищий, ніж у столичному регіоні.
Кількість перших реєстрацій електромобілів на одну швидкісну зарядну локацію:
| Регіон | Кількість реєстрацій |
|---|---|
| Тернопільська область | 25,7 |
| Волинська область | 23,1 |
| Львівська область | 21,0 |
| Рівненська область | 20,4 |
| Чернівецька область | 17,6 |
| Івано-Франківська область | 15,3 |
| Київ та Київська область | 7,9 |
Перші реєстрації електромобілів за січень–серпень 2026 року, зарядні локації — станом на 21 жовтня. Джерело: Інститут досліджень авторинку та EVBOOST.
Водночас дослідники наголошують, що ці дані не свідчать про фактичну нестачу зарядних станцій у кожному населеному пункті області. Частина власників електромобілів користується домашніми зарядними пристроями, тому не створює регулярного навантаження на публічну мережу. Крім того, доступність заряджання залежить від потужності обладнання, кількості конекторів та розташування станцій.
Скільки електромобілів та швидких зарядок є в Україні
За розрахунками Інституту досліджень авторинку, наприкінці серпня 2026 року в Україні налічувалося приблизно 263 705 зареєстрованих легкових електромобілів. Упродовж перших восьми місяців року українці вперше зареєстрували 21 962 електрокари, більшість із яких імпортували з-за кордону. Зокрема, 18 356 автомобілів були вживаними, а 3 606 — новими.
Паралельно в Україні розвивається мережа швидкісного заряджання, однак її розподіл між регіонами залишається нерівномірним. Станом на 23 жовтня в каталозі EVBOOST налічувалося 1 967 локацій із зарядним обладнанням потужністю від 40 кВт. На цих майданчиках було 6 531 конектор, а загальна заявлена потужність обладнання становила 215,6 МВт.
Найбільшу частку мережі становлять локації потужністю від 40 до 149 кВт — таких дослідники нарахували 1 364. Ще 487 майданчиків мають потужність від 150 до 239 кВт, а 116 — від 240 кВт. Водночас кількість зарядних локацій не завжди відображає реальні можливості інфраструктури, оскільки на одному майданчику може працювати кілька станцій.
Важливе значення має також сумісність зарядного обладнання з різними моделями електромобілів. В Україні використовують стандарти CCS2, GB/T DC, CHAdeMO, CCS1 та інші типи роз’ємів. Тому навіть розташована поблизу зарядна станція може не підтримувати стандарт підключення, необхідний для конкретного автомобіля, повідомляє GDE.
Скільки коштує заряджання електромобіля
У дослідженні також проаналізували вартість користування швидкісними зарядними станціями, яка впливає на витрати власників електрокарів. Станом на 23 жовтня типовий ціновий індекс EVBOOST для швидкісного заряджання становив 21,99 гривні за кВт·год. За такого тарифу заряджання електромобіля, який споживає 18 кВт·год на 100 кілометрів, коштуватиме приблизно 396 гривень для подолання цієї відстані.
Водночас домашнє заряджання залишається дешевшим варіантом для автомобілістів, які мають можливість підключати транспортний засіб до власної електромережі. Саме тому кількість зареєстрованих електрокарів не можна безпосередньо прирівнювати до кількості потенційних щоденних користувачів публічних станцій. Натомість біля багатоповерхових будинків, торгових центрів та на міжміських маршрутах водії частіше потребують швидкого заряджання.
На розвиток зарядної мережі також впливають вартість підключення до електромережі, оренда території та технічне обслуговування обладнання. Для встановлення потужної станції необхідна відповідна пропускна здатність електромережі, а забезпечення потрібної потужності може суттєво впливати на вартість проєкту. Крім того, оператори враховують кількість користувачів, тривалість зарядних сесій та конкуренцію з іншими майданчиками.
Чому на Івано-Франківщині важливий туристичний потік
Через Івано-Франківську область проходять маршрути до Карпат та популярних туристичних населених пунктів. Тому місцевими зарядними станціями можуть користуватися водії автомобілів, зареєстрованих у Львові, Києві, Тернополі та інших містах України. Відповідно, статистика реєстрацій в області не охоплює всіх електромобілів, які фактично пересуваються її дорогами.
Під час планування нових зарядних майданчиків дослідники рекомендують враховувати не лише кількість електрокарів у конкретному регіоні. Важливими чинниками є інтенсивність дорожнього руху, близькість готелів, ресторанів, торгових центрів та інших об’єктів, де водії можуть зупинитися. Також необхідно оцінювати потужність доступної електромережі, наявність інших станцій поблизу та вартість підключення обладнання.
За результатами дослідження, Івано-Франківщина разом із п’ятьма іншими західними областями належить до регіонів, де доцільно детальніше вивчати можливості розширення мережі швидкісних зарядних станцій. Водночас аналітики не визначали конкретних міст чи адрес, де будівництво нових об’єктів є необхідним або економічно вигідним. Для ухвалення таких рішень потрібен окремий аналіз інтенсивності автомобільного руху, фактичного попиту та технічних умов кожного майданчика.
