Ігор – високий стрункий молодик. Карі очі, коротке темне волосся, легка неголеність. Одягнений був у новорічний светр, поверх якого робоча жилетка з бейджем, а збоку – барсетка. От вони – сучасні грози “зайців”.
Робочий день хлопця розпочинається о 6.10-6.15 п’ять чи шість разів на тиждень. Аби не спізнитися Ігор прокидається опів на п’яту.
Спочатку було важко вставати вдосвіта, зізнався хлопець. Але якщо людина хоче заробити грошей, то прокинеться і о третій, і о другій ночі.
Побачити Ігоря можна на різних маршрутах. Зранку до 10.30 та після третьої – є так званий “розрив” зміни, вільний час.
Робочий день 8-годинний. Але робота “на любителя”, потребує направду залізних нервів.
Пасажири бувають різні
Бачить щодня Ігор від 500 до 800 людей. Люди у тролейбусах трапляються різні.
Є такі, що приходять із хорошим настроєм і можуть подарувати усмішку. А є пасажири, які можуть т-а-а-а-к сказати, що інколи навіть не хочеться працювати.
Крім людей із поганим настроєм є ще кілька типів пасажирів.
Деякі просто не хочуть платити. До такої людини краще навіть не чіплятися, вважає Ігор.
Косметологія FineLine пропонує лазерну епіляцію на новому 3000w апараті. Спробуйте перший сеанс на ділянку пахв безкоштовно. Переконайтесь у ефективності!
“Нащо якісь конфлікти робити за 2 гривні? До того ж, штрафувати людей не входить у мої обов’язки”, – зазначив контролер-касир.
П’яних і пенсіонерів Ігор теж не чіпає. Буває, люди старшого віку задають нерозумні запитання або кажуть, наприклад, що хлопець не так убраний. Але є й “нормальні” пенсіонери, які можуть побажати гарного дня.
Постійні пасажири навіть у місті вітаються.
Бувало, люди цукерку дарували, яблуко. А ще час від часу з Ігорем знайомляться дівчата – молодий контролер-касир привертає увагу.
Найпозитивніша група пасажирів – маленькі дітки. Дивлячись на них у хлопця з’являєтсья посмішка.
Від стресу рятують прогулянки
Контролер-касир – робота, яку навіть не можна урізноманітнити, зізнався Ігор.
Потрібно чи не щодня їздити одними і тими ж місцями. “Різноманіття” у тому, що поломки можуть статися у будь-який день.
Але ремонтувати транспорт повинен водій. Контролера-касира ж направляють в інші тролейбуси. І звичний робочий день за графіком продовжується.
Перевагою роботи є те, що вчасно виплачують зарплати, аванс. Заробітна плата залежить від відпрацьованих годин, виручки, плану.
Недоліків є трохи більше. На деяких кінцевих зупинках нема туалетів, взимку та влітку важко працювати. Особливо у старих тролейбусах.
Узимку тяжко через холод та засніжені дороги. Улітку спекотно. Рятуються працівники “Електроавтотрансу” хто як може: дехто вологими серветками, дехто водою.
Про ранній підйом та людей із поганим настроєм вже йшлося.
Знімає стрес хлопець прогулянками свіжим повітрям.
Зараз у КП кадровий голод, дуже не вистачає водіїв. А водій – це ж дуже складна робота, велика відповідальність, як і контролер-касир.
Не робота, а підробіток
Для Ігоря робота контролера-касира – лише підробіток.
Більшість колективу – старші люди, які звикли до роботи у тролейбусах. Хлопець же обрав цю професію, бо студентам важко влаштуватися на пристойну роботу, а сидіти на шиї у мами не хочеться.
В обов’язки Ігоря входить не тільки контроль за пасажирами та видача квитків. Контролер-касир також повинен слідкувати, аби тих же квитків було достатньо.
Наприкінці дня суму виручки та скільки було платних пасажирів треба записати в облікові аркуші.
На особисте життя у хлопця часу не вистачає. Деколи такий змучений, що навіть у вихідний день нема сил десь піти.
А от із навчанням ситуація трохи краща. Викладачі ставляться з розумінням, ідуть назустріч.
“Розуміють, що я працюю. І загалом бачать, як діти хочуть заробити. Деякі є навіть моїми пасажирами”, – зізнався Ігор.
Після закінчення університету хлопець шукатиме роботу за спеціальністю і подорожуватиме світом. Це його маленька велика мрія. Перш за все Ігор поїде в Італію.
А пасажирам тролейбусів хлопець бажає частіше посміхатися.
Джерело
