Ігор – високий стрункий молодик. Карі очі, коротке темне волосся, легка неголеність. Одягнений був у новорічний светр, поверх якого робоча жилетка з бейджем, а збоку – барсетка. От вони – сучасні грози “зайців”.
Робочий день хлопця розпочинається о 6.10-6.15 п’ять чи шість разів на тиждень. Аби не спізнитися Ігор прокидається опів на п’яту.
Спочатку було важко вставати вдосвіта, зізнався хлопець. Але якщо людина хоче заробити грошей, то прокинеться і о третій, і о другій ночі.
Побачити Ігоря можна на різних маршрутах. Зранку до 10.30 та після третьої – є так званий “розрив” зміни, вільний час.
Робочий день 8-годинний. Але робота “на любителя”, потребує направду залізних нервів.
Пасажири бувають різні
Бачить щодня Ігор від 500 до 800 людей. Люди у тролейбусах трапляються різні.
Є такі, що приходять із хорошим настроєм і можуть подарувати усмішку. А є пасажири, які можуть т-а-а-а-к сказати, що інколи навіть не хочеться працювати.
Крім людей із поганим настроєм є ще кілька типів пасажирів.
Деякі просто не хочуть платити. До такої людини краще навіть не чіплятися, вважає Ігор.
“Нащо якісь конфлікти робити за 2 гривні? До того ж, штрафувати людей не входить у мої обов’язки”, – зазначив контролер-касир.
П’яних і пенсіонерів Ігор теж не чіпає. Буває, люди старшого віку задають нерозумні запитання або кажуть, наприклад, що хлопець не так убраний. Але є й “нормальні” пенсіонери, які можуть побажати гарного дня.
Постійні пасажири навіть у місті вітаються.
Бувало, люди цукерку дарували, яблуко. А ще час від часу з Ігорем знайомляться дівчата – молодий контролер-касир привертає увагу.
Найпозитивніша група пасажирів – маленькі дітки. Дивлячись на них у хлопця з’являєтсья посмішка.
Від стресу рятують прогулянки
Контролер-касир – робота, яку навіть не можна урізноманітнити, зізнався Ігор.
Потрібно чи не щодня їздити одними і тими ж місцями. “Різноманіття” у тому, що поломки можуть статися у будь-який день.
Але ремонтувати транспорт повинен водій. Контролера-касира ж направляють в інші тролейбуси. І звичний робочий день за графіком продовжується.
Перевагою роботи є те, що вчасно виплачують зарплати, аванс. Заробітна плата залежить від відпрацьованих годин, виручки, плану.
Недоліків є трохи більше. На деяких кінцевих зупинках нема туалетів, взимку та влітку важко працювати. Особливо у старих тролейбусах.
Узимку тяжко через холод та засніжені дороги. Улітку спекотно. Рятуються працівники “Електроавтотрансу” хто як може: дехто вологими серветками, дехто водою.
Про ранній підйом та людей із поганим настроєм вже йшлося.
Знімає стрес хлопець прогулянками свіжим повітрям.
Зараз у КП кадровий голод, дуже не вистачає водіїв. А водій – це ж дуже складна робота, велика відповідальність, як і контролер-касир.
Не робота, а підробіток
Для Ігоря робота контролера-касира – лише підробіток.
Більшість колективу – старші люди, які звикли до роботи у тролейбусах. Хлопець же обрав цю професію, бо студентам важко влаштуватися на пристойну роботу, а сидіти на шиї у мами не хочеться.
В обов’язки Ігоря входить не тільки контроль за пасажирами та видача квитків. Контролер-касир також повинен слідкувати, аби тих же квитків було достатньо.
Наприкінці дня суму виручки та скільки було платних пасажирів треба записати в облікові аркуші.
На особисте життя у хлопця часу не вистачає. Деколи такий змучений, що навіть у вихідний день нема сил десь піти.
А от із навчанням ситуація трохи краща. Викладачі ставляться з розумінням, ідуть назустріч.
“Розуміють, що я працюю. І загалом бачать, як діти хочуть заробити. Деякі є навіть моїми пасажирами”, – зізнався Ігор.
Після закінчення університету хлопець шукатиме роботу за спеціальністю і подорожуватиме світом. Це його маленька велика мрія. Перш за все Ігор поїде в Італію.
А пасажирам тролейбусів хлопець бажає частіше посміхатися.
Джерело
Хлопець – супер. На нього приємно дивитися. Часто бачу в 7 маршруті. Тільки би дівчата не розволочили.