Особенности пневмоподвески на автомобилях Toyota Prado

В традиционных автомобильных подвесках в качестве упругих элементов, воспринимающих нагрузку, применяются пружины, рессоры, торсионы из стали. Prado 120 – среднеразмерный внедорожник марки Toyota. Высокий уровень комфорта, управляемости и проходимости обеспечивает регулируемая задняя пневмоподвеска.

Особенности пневматических подвесок

Хорошее поглощение неровностей дорожного покрытия и возможность настраивать клиренс в зависимости от условий движения обеспечиваются регулирующимися пневмоподушками. Эти элементы часто выходят из строя и требуют замены по причине износа или механического повреждения. Интернет-магазин Pnevmadoc https://www.pnevmadoc.com.ua/products/land-cruiser-prado-120-2002

продает качественные пневмобаллоны на Land Cruiser Prado.

В конструкции модели Тойота Прадо используются датчики уровня кузова. На основании их показаний компьютерный блок изменяет давление воздуха в пневматических цилиндрах для регулировки подъема в зависимости от количества пассажиров и груза. Производителем предусмотрена возможность перевода подвески в режим ручного переключения, в котором водитель может самостоятельно настраивать дорожный просвет. Наличие такой функции положительно сказывается на комфорте, управляемости и проходимости машины. Доступные режимы:

• Высокий (HI) – используется для увеличения дорожного просвета, что особенно полезно при проезде через препятствия и при движении по бездорожью;

• Средний (Normal) – лучше всего подходит для обычной езды;
• Низкий (LO) – в этой опции машина имеет минимальный дорожный просвет для удобства посадки пассажиров, разгрузки и выгрузки грузов.

При выборе функции автоматической работы пневматики, блок управления будет следовать заложенной программе:

1. При движении в режиме средней высоты кузова (Normal) машина поднимется на максимальный уровень (HI), если скорость упадет до 50 км/ч и ниже. При ускорении произойдет обратный процесс;
2. Режим LO будет активирован, если в опции Normal замедлиться до 12 км/ч, и наоборот.

Производитель не рекомендует использовать автоматическое переключение пневмоподвески Toyota Prado при температуре ниже -30 ℃. В таких условиях следует включить ручное управление и установить среднюю высоту автомобиля. В случае необходимости буксировки машины на гибкой или жесткой сцепке также следует установить положение Normal и отключить автоматическое изменение режимов. Не следует пользоваться системой автоматического изменения высоты при парковке на наклонной поверхности и при поддомкрачивании машины.

Конструкция пневматической автомобильной подвески

В автомобиле Toyota Land Cruiser Prado 120 применяется задняя пневматическая подвеска – роль упругих элементов в ней играют не стальные пружины, а резиновые цилиндры, наполненные сжатым газом. Работоспособность системы обеспечивается сложным комплексом взаимосвязанных деталей и узлов:

1. Пневмоподушки – резиновые цилиндры, заполненные воздухом с повышенным давлением. Основной рабочий элемент системы, воспринимающий и поглощающий энергию удара колес. Из-за постоянного контакта с влагой и грязью с дороги и постоянного трения этот элемент чаще всего изнашивается и перестает выполнять свои функции. В магазине Pnevmadoc представлен широкий ассортимент пневмоподушек, в том числе для Toyota Prado 120;
2. Воздушный компрессор – электрический насос, нагнетающий повышенное давление газа в пневмобаллоны. Уменьшение влажности воздуха в системе происходит в осушителе. С помощью выпускного клапана сбрасывается избыточное давление для уменьшения подъема автомобиля. Воздух, поступающий в компрессор, проходит через фильтр;
3. Блок управления регулирует кузова высоту за счёт подачи команд на изменение давления газа блоку клапанов и компрессору;
4. Ресивер предназначен для ускорения изменения подъема автомобиля. Этот резервуар предназначен для временного накопления воздуха;
5. Датчики скорости, открывания дверей, высоты кузова предназначены для точной работы пневматической подвески.

Причины и признаки неисправности пневмоподвески

Ряд основных признаков неисправностей элементов пневматической системы:

• Одна или обе оси проседают после длительной стоянки;
• После запуска двигателя значительно увеличивается клиренс;
• Некорректное функционирование автоматической регулировки уровня кузова;
• Увеличение длительности и частоты работы компрессора;
• Видимые механические повреждения резиновых кожухов пневмобаллонов.

Чаще всего из строя выходят пневмоподушки в результате износа или разрыва эластичных частей. Эти детали постоянно подвергаются воздействию дорожной грязи, химических реагентов. Такие вещества выступают в роли абразивных частиц. Они и стирают металлические и резиновые части, вследствие чего пневмобаллоны перестают держать давление. Также возможны неисправности компрессора, негерметичность блока клапанов и сбои в работе электронной системы.