Ярослав Лучко, директор Івано-Франківської залізниці сказав, що кран був закріплений належним чином. Але через сильний вітер його знесло, повідомляє Правда іф.
Нагадаємо що сьогодні зранку, в Хриплині на автомобіль впав кран вагою 34 тонни, загинуло двоє людей. Ще семеро було в кузові, дивом залишилися живі, вони в шоковому стані, з ними зараз працюють психологи.
Рятувальники наразі дістають з кабіни тіла загиблих. Тіла вирізають за допомогою спеціальної техніки, бо кабіну сплющило так, що дах фактично притиснуло до підлоги.
-Реклама-
З’явились деталі смертельної трагедії у Івано-Франківську (фоторепортаж)
-Реклама-
НОВИНИ НА ЦЮ ТЕМУ
1 коментар
Comments are closed.
-Реклама-
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
РЕКЛАМА
Я спостерігав за вітром 30 січня. Можу сказати, що швидкість вітру в цей день, навіть при найсильніших поривах, заледве перевищувала 20м/с, а 25м/с точно не перевищувала. А деякі джерела інформації заявляють, нібито були пориви 140км/год (що відповідає 140*1000/3600=38,89м/с). Це вже 12 балів – ураган (більше 33м/с) по 12-ти бальній шкалі Боффорта, який витримує не кожен цегляний мур (я інженер-механік, але одне з моїх хоббі – метеорологія і погодні явища, тому на вітрах добре розуміюся). Такі вітри в нас бувають тільки в горах, а на рівнині, теоретично можливі, але надзвичайно рідкісні. На практиці в наших краях на рівнинах можуть спостерігатись хіба що в смерчах, які також в нас (на щастя) велика рідкість, не зважаючи на кліматичні зміни останніх років. Вітер швидкістю більше 21,4м/с це вже шторм (9 балів), який здатний зривати черепицю, легку або слабо прикріплену покрівлю дахів, ковпаки димоходів і систем вентиляції, переміщувати і руйнувати легкі тимчасові споруди (наприклад, літні майданчики, не прикріплені до фундаменту лотки і кіоски), дерев’яні огорожі, ламати великі гілки дерев. Що стосується кранів (і мостових і козлових), то вони повинні витримувати сильніші вітри (в них парусність (суцільність конструкції) дуже незначна, велика маса і вантажопідйомність), а також налипання льоду і снігу. Тут, або сама конструкція опор не розрахована належним чином проектувальниками і виготовлювачами крана, або експлуатуюча організація порушила правила експлуатації за краном (не закріпила належним чином опори), або не слідкувала за його технічним станом (не проводила періодичні планові перевірки справності деталей і вузлів з усуненням виявлених дефектів і неполадок). Аналогічний випадок трапився літом 2010 року на складі металу ПАТ ІФАЗ, коли під час сильної грози шквал зрушив з місця і перекинув 40 тонний кран, тому що той був закріплений всупереч вимог до експлуатації лише на одну опору, а не на дві. Тоді, на щастя, люди не постраждали, бо був вихідний день. Висловлюю співчуття родинам загиблих. Решту людей, особливо організаторів і керівників, закликаю бути пильними і уважними до небезпечних явищ природи, і думати не тільки про максимальну вигоду з мінімальними затратами, нехтуючи при цьому безпекою своїх працівників (це більш характерне для Азії 12 століття, ніж для Європи 21 століття).